Maandag 24-08-2026: Van Brunsbūttel naar Lauwersoog Verheid 140 nm = 260 km.

​Onze thuisreis gaat vandaag beginnen, en na het gebruikelijke ritueel, van plassen, wassen, goed aankleden, en ook nog een ontbijt verorberen, zitten we te wachten tot het juiste tijdstip van vertrek naar de sluis, en dat is ongeveer een uur of 10:00.

Het gaat dan ook snel, want wij zijn niet de enigsten die gebruik willen maken van de Oostenwind die er vandaag voor gaat zorgen dat het een beetje comfortabel begint, want wanneer de De rivier de Elbe weer leeg stroomt naar zee, moet er geen wind staan die daar recht tegen in gaat, want dan zijn de rapen gaar, maar nu treffen we het, de wind gaat meelopen met het stromende water, en dat gaat er voor zorgen, dat we 6 uren de stroom en de wind meehebben de goede kant op.

Al snel is de sluis helemaal aan beide kanten gevuld, en liggen er ook nog een aantal schepen dubbel, het zijn voor het merendeel Nederlanders, maar ook een aantal Duitse, Deense, Noorse, Engelse, Belgische, en ook nog een Fins jacht die richting het westen willen, om 10:50 is het zover, en gaan de deuren open, worden de motoren gestart, en varen we in groepje’s van grote, en wat kleiner jachten de rivier de Elbe op.

Er staat practisch geen wind, en slechts één schip hijst zijn grootzeil omhoog, maar de meeste jachten zijn tegenwoordig uitgerust met een zeil dat opgerold zit in de mast, en dus even in de wind op, en dan trek je het zeil uit de mast, en dan vervolg je de koers die je al voorlag, anders is het voor schepen, waarbij je zelf nog het grootzeil handmatig moet hijssen en dat kost gewoon wat meer tijd en mankracht.

Al gauw verdeeld de groep zich, want alle motoren draaien andere toerentallen, en daardoor loopt het zaakje langzaam uitelkaar en na een twee en een half uur varen wij bij Cuxhafen, van de rode tonnenzijde, naar de groene tonnenzijde, omdat dat een kortere weg is, hier begint ook pas echt de stroom mee te lopen, want bij het vertrek uit Brunsbûttel stroomt het nog ongeveer 2 uur door, terwijl het al wel HW is, nu begint het even later ook wat te waaien uit Oostelijke richting, maar niet genoeg om daar het zeil voor te hijssen, en dus brommeren we maar rustig door op een wat hoger toerental dan ik normaal doe i.p.v.2500 rpm naar 3000 rpm, en dat geeft ons een gemiddelde snelheid zonder de stroming erbij van 6 knopen.

Wanneer we dan eindelijk bij de uitgang van de Elbe zijn gekomen, gaan we alvast een koers voorliggen van 240 tot 250 graden, maar dan begint er uit NW richting een vervelende deining te komen, wat komt doordat er een aantal dagen flink wat wind is geweest uit die richting, wij noemen dat Swell, en dat is een lange deining, waarbij je erg veel schommelt van links naar rechts.

In de hoop dat het na enige tijd wel wat af zal nemen, komt al snel een einde want het blijft maar doorgaan, en de verwachte wind uit het Oosten, daar hebben we ook niet veel aan, want die zit nu wel om en nabij de 10 tot 11 knopen, maar komt met de koers die wij nu varen allemaal recht van achteren, en zit dan ook niets anders op, dan maar gewoon op de motor blijven varen, want we willen graag uit deze klotsbak weg.

Wat het weer berteft dat is zonnig, met een mooie blauwe hemel en rondom allemaal mooiweer wolkje’s en geen regen te bekennen, dat is voor wat betreft woensdag wel het geval, maar daarom hebben we juist deze twee dagen gekozen, en nu gooit die verrekte deining flink wat roet in het eten, je zou ook nog wel voor de wind kunnen kruisen, maar dan maak je dus nog meer mijlen en dat wil je dus ook niet, dus dan maar verder op het oliezeil.

Wanneer het dan eindelijk donker gaat worden, is er nog steeds niets verandert, alleen komt de maan erbij, en gaat de zon onder we zijn gelukkig nu de ankerplaats bij de Jade en Weser rivier voorbij, en er lagen maar weinig schepen, we zijn er dan ook gewoon dwars doorheen gekachelt, en er zijn ook geen bijzonderheden wat de vaart betreft, wat een geluk dat de maan erbij is want op een klein randje aan de linkerkant na is hij bijna rond te noemen, en dat scheelt toch een hoop wat betreft het onderscheiden van dingen, die je onderweg tegenkomt.

Zo nu en dan lossen Gerrit, en ik elkaar af, maar Gerrit kan niet zo lang staan, vanwege zijn etalagebenen zegt hij, en dus doe ik dan wat meer zittend, en of met de stuurautomaat aan, want om constant met de hand te sturen, breekt je later op, want het vaak maken van steeds dezelfde beweging, is erg vermoeiend, dus lang leve de stuurautomaat.in ons geval dus “Appie”

Ondertussen hebben we er ongeveer de helft opzitten, en omdat de motor, onze Perkins viercylinder diesel een lekkende achterste krukaskeerring heeft, vul ik die onder het varen even bij, door de motor op een laag aantal toeren te zetten, zodat ik even wat motorolie erbij kan gooien via het kleppendeksel aan de bovenkant van de motor waar ik redelijk goed bij kan met mijn handen, het gaat dan ook allemaal of was het dagelijks werk, en even later snort hij weer tevreden verder met 3000 rpm.

We zijn nu Norderney voorbij, en daar word het wel wat drukker op zee, vooral vissersschepen die hier alle kanten opvaren, en die moet je dus goed inschatten, want je ziet eerst een poosje hun Heklicht, maar dan draaien ze ineens 180 graden, en dan zijn het net varende kerstbomen, tenminste voor mijn ogen  want doordat ik staar heb op mijn ogen zie ik die lichten allemaal in meervoud dus één lamp is bij mij drie, en dat is erg hinderlijk, gelukkig heeft Aafke daar geen last van en Gerrit ook niet die zijn al aan staar geholpen, en zien alles weer scherp.

Wanneer we dan Juist zijn gepasseerd komt ook het windmolenpark bij Borkum in zicht, en dat geeft ook veel licht, terwijl de maan nu gaat verdwijnen onder de horizon, en dus word het erg donker nu, ook hier weer veel vissersboten, en ook wat grote schepen die de route uitkomen of erin gaan dus, die varen hier tussendoor, we zien ook wel wat zeiljachten varen, maar alleen hun heklicht is zichtbaar en omdat het hier bij Borkum wat smaller word, is het opletten geblazen, opeens doet onze verlichting het voor niet meer, en dus zijn we voor andere boten niet zichtbaar met alleen het stoomlicht en het Heklicht aan, omdat we niet zeilen mogen alleen de navigatielichten gevoerd worden als je op de motor vaart of motorsailed, en dus doe ik het driekleurenlicht toch maar aan en doen wij ons voor alsof we onder zeil varen, dit is dus niet zoals het hoort, maar beter dit, dan helemaal niks.

Ook de wind die nog steeds uit het Oosten komt is wat aan het toenemen, en dat zit mij niet echt lekker, want als we morgenvroeg het westgat in moeten lopen met een windkracht boven de vier bft is dat geen pretje, en we moeten ook nog eens daar zijn op het goede moment wat de diepgang betreft, we zijn nu echter nog op een plaats, en tijd dat we nog de mogelijkheid hebben om Borkum aan te lopen, maar daarvoor moeten we wel een hele omweg maken om de fisherbalje binnen te varen, en wanneer ik dat op de plotter even ruw weg opmeet, dan is dat wel mogelijk, maar de weg naar het westgat is wel een stuk dichterbij dan de fisherbalje, bovendien zit ik ook nog met de geldsackplaat die ik in deze donkere nacht liever niet oversteek met de daar aanwezige onverlichte tonnen, en daarom ga ik toch maar verder varen naar het westgat, en anders gaan we wel wat langzamer varen, zodat we er niet te vroeg zijn, er staat dan ook weer meer water om ongeveer 2 uur voor HW en dat is het daar ongeveer om 09:45 en het is nu pas 05:15 uur en nog 15 mijl te gaan naar de verkenner, dus doen we het wat rustiger aan, zodat we 2 uur voor HW Lauwersoog, bij de WG boei zijn, het is nu bijna de tijd dat de zon weer boven de horizon komt, en dan word het ook weer wat beter zichtbaar, we zien nu ook dat er nog een zeiljacht die kant op vaart, en die probeert zo te zien ook om het gat in te lopen, maar wel even eerder dan wij, dus we kijken wel even hoe dat met hem daar gaat, want hij heeft nog wel zijn zeilen bijstaan, en dat is niet in z’n voordeel denk ik, want het is daar precies in de harde Oostenwind op die zo nu dan ook meer dan 20 knopen is, nou we zien het zo meteen wel.

Voor de zekerheid roep ik toch via de Marifoon op kanaal 4 maar even de verkeerspost Schiermonnikoog op, en vraag hun, wat de toestand is in het westgat, en of er nog bijzonderheden zijn, hij vraagt mij naar mijn diepgang, en ik zeg dat we een diepgang hebben van 2,10 mtr, en vraag hem ook meteen wanneer het precies HW is, en dat komt aardig overeen met mijn uitgerekende tijd, ook moet ik de rode kant houden, bij de WG 7 en de WG 7a verder is het met mijn diepgang zonder problemen goed te doen, zegt hij, en dus gaan we er maar voor. Het andere jacht heb ik in de peiling gehouden, maar op een gegeven moment zag ik hem niet meer vooruit komen, en even later vaart hij naar mijn oordeel het westgat weer uit, maar mijn Aafke zegt dat hij daar gewoon verder vaart richting Terschelling en helemaal niet van plan is, om hier het westgat binnen te lopen, nou dan verschillen we daar maar van mening over, maar ik vraag mij wel af, wat hij hier dan eigenlijk aan het zoeken was, want als je naar Terschelling wilt dan zit je hier niet.

We staan nu alledrie te zoeken om de verkenner, maar die valt nog niet goed te onderscheiden, terwijl we al wel een rode en een groene ton zien, even later zijn we het er allemaal overeens dat we hem in de kijker hebben, maar we hoeven er niet helemaal naar toe, en we snijden dus een stukje af, ik kijk nog even op mijn isailor kaart op de ipad die Aafke even in de daarvoor bestemde houder heeft gezet onder de vaste buiskap, en die heeft nu het roer in handen als we koers zetten naar de eerste rode en groene boeien, het gaat hier nog redelijk, maar onze snelheid is niet genoeg, en dus ga ikzelf maar weer het roer nemen, maar vind het best tof van haar dat ze dit aandurfde, want wind tegen stroom, zoals de situatie nu is geeft een heel vervelende golfhoogte die erg steil is, en dus geef ik flink gas bij, want we moeten snelheid maken om erdoor heen te komen, en dat gaat prima moet ik zeggen, we maken ongeveer 3,5 knoop, soms iets meer maar ook worden we wel zo nu en dan afgeremd naar 2,5 knoop, het is te hopen dat de oude perkins diesel het volhoud, maar hij loopt lekker, en zolang hij maar diesel krijgt redden we het wel, het waait ondertussen zo’n 22 knopen, en dat is meer dan er was voorspelt.

We zijn ondertussen bij de WG 7 en WG 7a aanbeland, en houden daar de rode kant, het vaarwater gaat hier nogal wat naar Bb en daardoor gaat het ook weer wat sneller, het valt ergens nog wel mee, maar er zitten zo nu en dan wel flinke rollers tussen, het duurt wel even voor we het slechtste stuk gehad hebben, maar eindelijk gaat het vaarwater richting zuid, en word het rustiger, maar we zijn er nog lang niet, want het is nog een flink eind naar Lauwersoog, en ook op de zoutkamperlaag staat de wind behoorlijk tegen, we moteren maar gewoon door, we hadden ook de Genua bij kunnen zetten nu, maar we zijn alledrie moe van de lange tocht vanaf Brunsbûttel en zijn nu 23 uur onderweg, en bijna bij de sluis, wanneer we de haven binnenvaren, zijn de sluisdeuren nog open, en we kunnen nog net met deze schutting mee, we liggen dan ook in no time naast een platbodem, en dan gaan de deuren dicht, en laat de sluismeester het water er nogal snel uitlopen, gelukkig blijft er niemand hangen aan de sluismuur met een landvast.

Ik had graag wat foto’s willen nemen, maar op zo’n moment denk je daar niet aan, je hebt genoeg aan je hoofd om aan te leggen vast te maken, en opletten dat de stootwillen op de goede plekken hangen etc, etc. Nou het is allemaal goed gegaan, en we varen na de andere jachten de sluis uit, omdat we geen specifiek doel voor ogen hebben, gaan we het Lauwersmeer maar op, en na het straatje, rollen we de Genua af, en zeilen richting Dokkumernieuwezijlen,, omdat het nogal stevig waait, rollen we als we in de buurt van de raskes zijn de Genua weer op, en moteren we weer verder naar een eventuele plek aan een marrekritesteiger.

De eerste steiger bij het eilandje, komt in zicht, en daar liggen al twee boten, en voor ons is de overgebleven ruimte te weinig om vast te maken, dus varen we door naar de steiger bij het Haventje, en die is helemaal vrij, en gaan we daar maar liggen, je kunt er nog steeds van de boot naar de wal komen, niet dat we daar wat aan hebben nu, we nemen er nu eerst maar eentje, op de goede afloop van deze toch wel heftige tocht, vanwege de NW Deining die er de hele tijd stond, en de harde Oostenwind die we precies in de rug hadden, en waar we door die rotdeining geen profijt van hadden, ik heb wel gezien hoe het met de jachten ging die wel hun zeilen omhoog hadden getrokken, één en al  heen en weer slaande zeilen, waar je op het laatst doodziek van word.

Het enigste wat je kon doen, was kruisen voor de wind, maar dat houd wel in dat je daardoor wel meer mijlen moet maken om ergens te komen, er was één jacht bij ons in de buurt die het probeerde, maar na dat geprobeert te hebben, voer hij later gewoon weer dezelfde koers als wij deden, jammer maar dit zijn omstandigheden waar we geen rekening mee hadden gehouden, dus een goede leer voor een volgende keer.

Wij gaan nu eerst maar even een uiltje knappen, en zien wel wat we doen als we weer wakker zijn geworden, we zijn weer behouden thuisgekomen, en dat is het aller belangrijkste, en ook geen schade aan de boot opgelopen, morgen zien we wel weer verder.

 

 

Vrijdag 21-08-2026: Van Gieselau kanaal naar Brunsbūtel verheid 40 km

​Vanmorgen zijn we al op tijd wakker, maar we slapen nog even door tot we horen dat ook Gerrit al bezig is met z’n ochtendritueel, en dus gaan ook wij daar maar mee bezig, even later zitten we al aan ons ontbijt, maar na een kwartier is het ook alweer achter de rug, en maken we ons gereed voor de laatste kilometers in het NOK naar Brunsbüttel wat nog 40 km moteren is, er is erg veel bewolking, maar het is nu nog droog, er zijn al een aantal schepen vertrokken die kant uit, maar wij zijn niet de enigsten die hier nog liggen.

We vertrekken om van onze plek aan de lange steiger om 09:40 en varen terug naar het NOK het is iets meer dan 1 km daar naar toe, slaan daar rechtsaf, en ik zet de snelheid op 5,2 knopen snelheid, een ietsje minder dan gisteren want toen had ik hem op 5,6 knopen staan en op 2500 rpm/m, dit neemt dan wel wat extra diesel, maar je komt dan niet als laatste aan in het haventje.

Zoals het nu lijkt, zijn wij de enige boot die er vanaf hier te zien is, dit duurt echter niet lang, want wanneer Gerrit het een poosje van mij overneemt, zie ik achter ons in de verte een tweetal jachten aankomen, en die komen niet uit het Gieselau kanaal weg.

Voorlopig kijk ik het maar even aan, maar als ik een tijdje later nog eens achterom kijk zie ik dat ze al een stuk dichterbij zijn gekomen, en nu kan ik wel de gashandle wat meer naar beneden drukken, om onze snelheid te verhogen, maar dat ga ik niet doen, we hoeven er geen wedstrijd van te maken.

Het is ondertussen ook nog eens gaan regenen, en ik vraag om een paraplui, want het is te laat om nu nog vlug even mijn pak aan te trekken, en dus schuil ik door mij zo klein mogelijk te maken zittend op de zijkant van onze kuip, en blijf zo droog, gelukkig duurt de bui niet lang en kan de paraplui weer aan de kant.

Een klein halfuurtje later haalt een Nederlands schip ons in, en het blijkt de Black out te zijn van Paul Blaquere, zo goed ik weet vaart Paul er niet meer mee, maar zijn zoon heeft het schip nu, en woont blijkbaar in Den Helder, ik ken Paul nog van onze reis in 2013 naar Rusland, naar st Petersburg, waar hij de leiding had, we waren daar toen, zo goed ik mij herinner met 35 schepen naar toe i.v.m het 400 jarig bestaan van de betrekkingen tussen Nederland en Rusland In de scheepsbouw.

Een halfuur later vaart jacht nummer twee ons voorbij, en dat is het racertje dat aangedreven word door een buitenboord motertje, en dat vind ik nogal wat voor zo’n benzine slurpend koffiemolentje.

Omdat ik het niet kan laten, verhoog ik zo stiekum mogelijk het toerental van onze johannes, maar Aafke hoort het onmiddelijk, en kijkt mij eens boos aan, ik zeg even een tandje erbij, het scheelt maar 0,3 mijl in snelheid, en hij staat nu waar hij altijd op staat 2500 toeren, ze vind het maar niks en blijft mij boos aankijken, dus kijk ik de andere kant maar op, wat een gezeik om niks.

Weer een half uur later ongeveer brand er weer een jacht ons voorbij, en die heeft schijnbaar echt haast, want ik zie in de verte dat hij ook de andere jachten inhaalt.

Als ik nog weer eens achterom kijk, zie ik nog weer een jacht aankomen, en dat blijkt als hij wat dichterbij is gekomen de boot te zijn met de nr:1 witte puntige vlag met rode stip te zijn, en dat betekend dat hij moederziel alleen op het schip is.

Nou zo kan het wel weer, dat zijn er al een stuk of vie, die nu voor ons bij de haven aankomen, en het is te hopen, dat er straks nog plek voor ons is, nou na ruim vier uur lang te hebben gebrommerd, komen we bij het haventje voor de sluis aan, en er is zat plaats voor ons, want al die voorbijlopers liggen nu te wachten voor de sluis, om naar Cuxhafen te gaan, nou wij niet, want de komende dagen is de NW wind de baas op de Noordzee, en hoef je het niet te proberen de Elbe uit te komen, want wind tegen de enorme stroom die er op de Elbe loopt is geen kleinigheid en dat kun je beter bij NW wind niet doen.

Wij sluiten ons mooi aan bij de langssteiger waar nog twee plekken vrij zijn aan de ingandzijde van de haven voor een boot die daar al ligt, we laten ongeveer 1 m ruimte tussen de beide schepen, zodat er geen ruimte word verspilt.

Zo nu eerst maar even ons middagbrochje opknagen, want Aafke wilde dat eigenlijk nog kort voor we aankwamen nuttigen, maar we waren toen al vrij dichtbij, en dus heb ik haar gevraagd om eerst aan te leggen, en daarna maar te lunchen.

Onze aankomsttijd was ongeveer even na twee uur in de middag, en na de lunch die erg kort duurt, ga ik onze diesleloliestand eens even bekijken in het kastje aan de zijkant van de kaartentafel, nou de stand is niet zichtbaar, want die zit beneden het plankje waarop ik alle smeervet en andere spuitbussen e.d zaken bewaar. Dus haal ik het kastje leeg, en doe het plankje omhoog en nu zie ik dat hij daar net beneden staat, samen met Aafke haal, ik drie yerriecans met diesel uit de bakskist aan stuurboord, en giet die door een trechter met zeef in de tankopening, en daarna kijk ik in het kastje hoe hoog het niveau nu is, nou dat lijkt goed.

Ook komen er een aantal erg grote schepen hier vlak bij je langsvaren, eerst een groot schip wat speciaal voor dit transport is gebouwd want de wieken zijn enorm, en moeten dus goed gezekerd zijn voor transport over zee 

Ook komt er even later nog een heel groot transport dat de sluis in gaat, een schip met windturbines en wat daar bijhoort.

Waar deze megaturbines naar toe gaan weet ik niet, maar ze zijn werkelijk enorm groot.

Zaterdag22-08-2026: Boodschappen, en Dieseltanken in Brunsbüttel.

​Vanmorgen op de gewone tijd ons nest uit, want er moeten vandaag een aantal dingen gebeuren die nogal wat tijd nemen, en dus vroeg uit de veren deze keer, we doen het wel rustig aan, want we zijn ook de jongsten niet meer, en dus breng ik de fiets met hulp van Gerrit vanaf de boot naar de steiger, en dan ga ik het karretje van Houkje er alvast aan bevestigen met gewoon een end touw achter aan de bagagedrager en nog een stuk touw wikkel ik om het ronde stuk waar het handvat van de kar op de bagagedrager komt te liggen en dat zorgt ervoor dat die niet naar links, en ook niet naar rechts kan verschuiven, en op die manier blijft hij mooi in het midden.

Ook heb ik een paar planken uit de kledingkast aan elkaar bevestigd met ducktape zodat de cans niet meer heen en weer kunnen schuiven, en ook plat op die planken komen te liggen, na de beide cans in de kar te hebben gezet, doe ik nog een sterk stuk elastisch koord om de zak van de kar heen zodat de cans geen kant meer op kunnen, en moet de kar nu echt niet meer om kunnen vallen wanneer de kar een beetje schuin komt te liggen tijdens het rijden.

Het is nu een uur of halfelf, en dus ga ik die kant maar op, en ik stap op de fiets en rij de steiger af tot aan de sluis, en daar moet ik hindernis nr 1 overwinnen, want daar is een kleine helling naar de volgende steiger, het gaat goed, en ik loop nu de rest van de steiger langs met de fiets aan de hand tot ik bij het brugje kom waar je van de steiger op de vaste wal komt.

Dan stap ik weer op, en rijd de route die ik in mijn telefoon heb gezet, en dat gaat goed, tot aan het punt waar ik rechtsaf moet om bij het pompstation te komen, en net als de vorige keer blijkt dat de weg daar compleet gestremd is vanwege werkzaamheden aan de riolering in dezelfde straat als de keer hiervoor, echter toen was het een paar hondert meter verder, en nu is blijkbaar dit stuk aan de beurt, nou tref ik dat weer even, waar moet ik nu in hemelsnaam langs om bij die pomp te komen.

Na op de kaart te hebben gekeken, zie ik dat er ook nog een ander tankstation van Total hier niet ver vandaan ligt, en dus tik ik dat aan, en krijg ik gelijk een nieuwe fietsroute gepresenteerd op de smartphone, dus ik weer op de fiets, en die route volgen, ondertussen is het weer er niet beter op geworden, en ik moet nu eerst even onder een grote boom schuilen voor een plensbui, als die dan eindelijk weer over is gewaaid, stap ik weer op de fiets, maar rijd een verkeerde weg in, waarbij ik verder van mijn doel af raak, na wat heen en weer te zijn gereden, kom ik gelukkig toch nog bij de pomp terecht, en zet de fiets met kar tussen twee pompen in, en ga op zoek naar de pinautomaat, die is er echter niet, want er zit hier iemand in het tankstation, waar je moet afrekenen, net als vroeger bij Tjeerd Fina in Broeksterwoude, nou dan schroef ik de doppen van de cans, pak het dieselpomppistool, en vul de beide cans zover als het in deze schuine positie kan,

Na de doppen er weer op te hebben geschroeft, ga ik het tankstation binnen, en ga naar de kassa, en betaal met mijn gewone tankpasje via een pinapparaat zoals wij dat ook bij ons gewoon zijn, na de bon te hebben gekregen, ga ik terug naar mijn transportcombinatie en kijk nog even of er ook iets lekt, maar alles is oké en dus stap ik op mijn fiets, en peddel weer terug naar de boot, gelukkig weet ik nu waar ik langs moet, maar het is hier slecht gesteld met de fietspaden, want soms moet je gewoon op de weg rijden, dan weer op het trottoir of een combinatie van wandel en fietspad, ook kom ik stukjes weg tegen met kinderkoppen en soms kinderkopje’s dat rijd natuurlijk waardeloos, met het karretje achter de fiets, en moet ook heel langzaam.

Heelhuids aangekomen bij de jachthaven, durf ik nu wel de steiger langs te fietsen en kom ook halverwege de steiger Gerrit tegen, die ergens naar op weg is, ik zeg goedemiddag, en sjees hem volgas voorbij en rijd tot aan de boot toe over de steiger waar ik de fiets parkeer, en de cans uit de kar haal om ze vervolgens op de boot te zetten, meteen zie ik dat een van de cans niet helemaal vol is gekomen, en dus moet ik daar bij de volgende rit goed om denken.

Aafke is ondertussen ook uit de boot gekomen, en helpt mij met het legen van  de cans in de tank, en dat gaat prima zonder te morsen met het spul, ik neem de cans weer mee op de steiger, en zet ze alvast weer klaar voor de volgende rit, maar eerst drinken we koffie, ondertussen is ook Gerrit weer op honk, en doen we even een bakje buiten in de kuip, want het is nu even droog, het is wel erg winderig, en even later donderd de fiets die op de steiger op de standaard stond ondersteboven, en ik ga er gelijk maar even heen om hem daar weg te halen, en zie tot mijn verbazing dat Aafke er een grote plastic zak overheen had gedaan met hier en daar een knijper erop, nou dat is niet zo toek, want dat vangt uiteraard veel wind, en in zo’n vlaag gaat de boel dan dus over de kop.

Nadat ik met Aafke de plastic zak er weer af heb gehaald, zetten we de fiets met trailer maar tegen de zijkant van de boot, want daar kan er niets mee gebeuren, en dan drinken we nog maar even een bakje, waarna ik er weer vandoor ga voor mijn 2de rit.

Omdat ik nu weet waar ik het beste langskan, gaat deze rit veel sneller dan de eerste, en binnen een halfuur ben ik weer terug op honk, en nu heb ik de beide cans goed vol gedaan, en ook die legen we weer in de tank, omdat het erg waait, houd Aafke de twee aanelkaar geplakte stukken plaat uit het karretje ervoor, zodat de dieselolie die ik via een trechter in de dieseltank gooi niet gaat sproeien door de harde wind die er staat, ook dit gaat prima, en na de dop weer op de tankopening te hebben gedaan, en de plankje’s weer in de kar met de cans erbij, gaan we eerst maar wat eten, en ook nog even snel een bakje koffie drinken.

Een halfuurtje later ga ik voor de derde keer die kant op, en dat is tevens ook de laatste keer, want mijn batterij van de fiets is voor driekwart leeg, en ik hoop dat ik nog genoeg power heb voor deze trip, na nog wat krachtvoer van Aafke naar binnen te hebben gewerkt, ga ik weer op pad, en spaar daarbij op de heenreis de fietsaccu door hem op de laagste stand te zetten, nou dat kost mij wel meer kracht, maar straks met 16 kg ongeveer in de cans heb ik de accu’s harder nodig dan nu, daar weer aangekomen mik ik er nog een keer zoveel mogelijk in, reken weer af, zeg dat dit die letzte mal war, en stap weer op mijn combinatie en sjees die kant weer op naar de jachthaven, het gaat hardstikke goed met de batterij, want bij de boot aangekomen brand er nog ëën lichtje op het schermpje en haal ik de cans uit de boodschappenkar, en ook de beide plankje’s die nu wel een beetje naar dieselolie stinken, maar dat zal wel weer over gaan hoop ik, na ook Houkje haar karretje afgekoppeld te hebben til ik de fiets aan boord, die daar verder door Gerrit achter het stuurwiel word geparkeerd, daarna zet ik ook de kar over de reling, en daar kan Aafke dan mee naar de Aldi gaan om boodschappen, ik zeg nog tegen haar dat ze ook wel met de fiets daar naartoe kan gaan, maar nee dat wil ze niet, ze wil lopen.

Nadat Aafke is afgezet gaan Gerrit en ik de fiets naar binnen toe manoeuvreren door de kajuitopening, en dat is altijd een lastig klusje, maar het lukt ons om het zonder problemen te fixen, en dan wil Gerrit ook dat ik gelijk de cans leegmaak in de tank, maar ik moet eerst even bijkomen van het fietstransport vanaf het dek naar de Sb achterhut, dus even piano an.

Ondertussen is het flink begonnen te regenen, en zijn er zware windstoten soms, het weer is vandaag erg wisselvallig, en Aafke zal hier en daar wel eens even moeten schuilen tijdens het halfuur lopen naar de Aldi, nou we horen het straks wel.

Om halfvijf komt Aafke er ook weer aan, net op het moment dat Gerrit, even van boord is gegaan, ja waar naartoe weet ik niet, maar waarschijnlijk naar het toilet, enfin ik help Aafke om de boodschappenkar van Houkje aan boord te tillen, en die zit aan de kop toe vol met etenswaren voor een heel legioen zo lijkt het wel, ik laat hem gelijk maar via de trap naar binnen zakken, waar Aafke hem op de laatste trede aanpakt, intussen is ook Gerrit weer ten tonele verschenen, en na de meeste boodschappen te hebben opgeborgen, zitten we even later aan onze aankomstborrel, met wat soepstengels met kaassmaak, en wat stukje’s hete pittige worst.

Ik had ondertussen ook nog even wat aardappelen geschild, en om zes uur zitten we al weer aan tafel, om onze warme maaltijd naar binnen te werken, compleet met Rode kool met stukjes appel, en een door Aafke meegenomen Gordon Bleu erbij, nou die smaken altijd goed bij de Aldi, na nog van ons toetje te hebben genoten, zit dat er ook alweer op, na even te hebben uitgebuikt, kom ik omdat de zon schijnt, en het niet hard waait op het idee, om de twee laatste cans eventje’s in de tank te mikken, dus haal ik de stop van de tank, zet de trechter erop, met een doek eronder, en haal de cans erbij, dop eraf, en begin te gieten, groot is mijn verbazing wanneer de trechter vol is dat de dieselolie in de trechter niet zakt, hoe kan dit verdorie, dan realiseer ik mij dat ik een prop papier in de trechterhals heb gedaan voor het eventuele lekken van wat restvloeistof uit het ding, en die blokeert nu de uitloop van de dieselolie, na even te hebben nagedacht hoe ik de volle trechter nu weer leeg krijg, roep ik Aafke, en zeg tegen haar dat ze mij een andere trechter moet brengen, omdat ik daarmee de trechter met dieselolie, via de andere trechter dan in de tank kan gieten.

Ze snapt eerst niet wat er aan de hand is, maar na wat uitleg, gaat ze mij een hele stapel trechters brengen uit de bakskist, en na er eentje te hebben uitgezocht, zet ik die in de vulopening en giet ik de overvolle trechter leeg via de andere trechter in de tank, hierbij mors ik wel wat dieselolie, en die komt ook nog in het water terecht, even zie ik alle kleuren van de regenboog, maar dat verdwijnt ook weer snel gelukkig, nu moet ik de prop papier nog uit de trechter zien te krijgen, en dus stamp ik het ding een paar keer met de tuit naar onderen op het gangboord, en dan kan ik de prop er met de vingers uit trekken, nu snel allebei de cans er in gegoten, en na alle cans en trechters te hebben schoongemaakt zet ik alles weer op z’n plek in de Sb bakskist, en is dit hele dieselverhaal ook weer aan de kant, en nu nog even handen wassen.

Nou met weer schone handen kun je ook weer typen, en ik wou nog even zeggen hoe het hier met de dieselolieprijs op en neer gaat of liever gezegt op op op  voor de eerste 17,7 liter betaalde ik € 2,199 per ltr de tweede loop betaalde ik € 2,469 per liter en de derde loop betaalde ik € 2,409 per liter dus dit zijn de op en neergaande prijzen hier in Duitsland aan de pomp, terwijl op internet staat dat het maar een keer per dag mag worden gewijzigd, en dat is om 12 uur s’middags ik voelde mij dan ook wel zwaar verneukt, toen ik er pas later achter kwam, maar ja,  zo zit de wereld tegenwoordig in elkaar.

 

Donderdag 19-08-2016:Van Kiel naar Gieselaukanaal verheid 60 km

​Vanmorgen, al vroeg wakker, en ik wil om kwart over zeven al uit bed stappen, maar daar steekt Aafke een stokje voor want we hoeven vandaag niet in een ruk door naar Brunsbüttel, en dat is inderdaad waar, dus draaien we ons nog maar even om, maar om kwart over acht is het mooi geweest, eruit, en wassen, aankleden, en dan de ontbijtboel klaarzetten voor vanmorgen en dan is het ook alweer halfnegen geweest, na ons ontbijt waarbij we allemaal ons eigen brood en boter hebben, ruimen we de boel snel op, en gaan we de boot los maken, om ons bij de rij wachtende schepen te voegen, die hier al voor de sluis aan het rondje’s varen zijn, er zijn met elkaar zo’n 8 boten nu, maar er komen er nog wel een aantal bij meestal.

Op de sluis knippert wel een wit licht, maar ook een rood en dus moeten we wachten tot het schip wat in de sluis ligt eruit vaart, en dan gaan er eerst nog drie wachtende beroepschepen in, en daarna als het witte licht weer knippert, mogen ook jachten de sluis binnen varen, omdat de beroepsvaart alledrie aan de Sb kant ligt, moeten wij dus naar de Bb kant van de sluis om vast te maken aan de daar aanwezige drijvende houten vlotten die met het schutten op en neergaan.

Aafke had er op gerekend en ook ik, dat we aan Sb zouden moeten aanmeren, en daarom ook de lijnen, de stootwillen, en ook onze stootwil die je als trapje kunt gebruiken, al aan Sb opgehangen,  dus wat nu te doen, we kunnen natuurlijk halsoverdekop de boel omswitchen naar Bb, of we gaan achter de aan Sb liggende sleepboot liggen, nou dat lijkt ons wel een goede oplossing, en dus stuur ik de boot daar naar toe, wanneer echter Aafke op het vlot is gestapt, en de boot vast wil leggen aan de daar  aanwezige ringen, zijn die niet te vinden, en dus moeten we alsnog halsoverkop naar de Bb kant van de sluis varen en ook de stootwillen, de lijnen , en de trapstootwil moeten nu naar de andere kant van de boot, nou dat word weer stressen voor Aafke, en ik heb meelij met haar, want alles moet goed, en nog snel ook, ik geef haar ruim de tijd door langzaam aan te doen, en zoals altijd kom alles reg zegt Paul Kruger.nou inderdaad we zijn nog net op tijd klaar met het afstappen van Aafke via de trapstootwil, en ze heeft de lijn al snel door een ring heen, en geeft de lijn aan Gerrit, maar die heeft even wat tijd nodig om de lijn vast te zetten, en zolang die middenbolderlijn niet vastzit kan ik de boot niet onder controle krijgen, en dus geef ik Aafke snel even de achterlijn en die kan door diezelfde ring, en dan maakt Gerrit voor nog even een lijn als spring naar een ring toe, en we liggen hardstikke vast

.

Het is ons toch nog gelukt, om het zonder problemen af te ronden, en nu gaan we een stukje omhoog en dan is het ook alweer voorbij met schutten, en de lichten op de deur gaan knipperen als de deur in beweging komt, zodra er ook maar een opening is te zien, zijn de eerste boten er al bij, en varen ze de sluis uit, ze zijn zeker bang dat ze door anderen worden ingehaald of zo.

Nu zijn wij mischien niet de snelsten, maar we zijn ook niet de laatsten, en ik zet de motor op 2500 toeren, en daar hoort 5,6 knopen ongeveer bij, ik heb ook weleens gem 6 knopen gevaren, maar daar verstook je alleen maar meer dieselolie mee, en dat spul is zo langzamerhand niet meer te betalen, niet alleen voor Booteigenaren, maar ook niet voor Campereigenaren, eerst al moeten ze nu dubbel zoveel belasting betalen, en waarvoor dan vraag ik mij af, de meeste Camperaars gaan naar het buitenland en rijden daar per jaar misschien  6 weken rond, en hier moeten ze nu extra betalen, nou daar word de schatkist niet veel beter van, want de meeste mensen schorsen hun camper nu, omdat het anders niet rendabel meer is, en dus krijgt de regering in plaats van meer inkomsten juist minder inkomsten, vandaar dat straks in 2027 de belasting op dieselolie nog hoger in prijs gaat worden, vanwege de milieueisen, die schijnbaar nog niet streng genoeg zijn.

In het eerste stuk van de reis blijven er drie groepje’s boten over, 1 groep vaart echt sneller dan de rest, dan een groep die het wat kalmer aan doet, en dan een groep die gewoon niet harder kan dan een bepaalde snelheid, nou wij zitten in groep twee, en willen vandaag niet verder dan het Gieselaukanaal.

De snelle boten gaan ervoor om voor 18:00 uur in Brunsbüttel te zijn, en de derde groep komt wat later aan in Gieselaukanaal en dus komen groep 2 en 3 elkaar daar dan wel weer tegen, wij zijn om 10:10 de sluis uitgevaren, en kwamen aan in Gieselaukanaal om 15:50 dus 5 uur en veertig minuten over 61 km ongeveer.10,765 km/h = 5,806 mijl/uur.reken dit maar even na of dit klopt want mijn ipad rekent dit uit zichzelf uit, maar volgens mij klopt het niet.

We hebben het vandaag gelukkig tot aan een uur of  drie droog gehouden, al dreigde de lucht aan één stuk door, maar het waaide soms ook stevig en regelmatig stond de windmeter op 18 knopen, en zolang het hard waait regent het niet, ook komen we deze keer een stuk meer schepen tegen dan op de heenreis, want toen was het kanaal een aantal dagen kompleet gestremd voor het grote scheepvaart verkeer.

Een leuke actie kwam nog wel even voorbij, namelijk de stoomraderboot Frya die hier met gasten vaart op het kanaal kwam ons voorbij vlakbij een pont die hier in het kanaal met meerdere ponten het verkeer heen en weer over het kanaal verzorgen.

Er word ook weleens zo’n dikke stalen paal omgevaren blijkbaar.

Nou tijdens de passage bij de veerpont gaf de raderboot drie keer achterelkaar een flinke lange stoot op de stoomhoorn, nou wij schrokken ons het apelazerus, direct daarna gaf ook de veerpont drie keer een flinke stoot op zijn hoorn, wat wel een stuk minder was dan die van de raderboot, daarna als antwoord gaf de raderboot nogmaals drie lange stoten met zijn stoomhoorn, nou daar had de veerboot maar een heel kort stootje op hun hoorn tegenover, en toen nog een keer een korte stoot van de raderboot. Nou had ik dat nu maar op mijn telefoon gefilmd, dan was dat erg leuk geweest, maar helaas heb ik maar een heel klein stukje gefimd.

Als we dan weer een flink eind hebben gevaren, hoor ik het stoomsignaal nog eens, maar dan in de verte bij een andere veerpont, ik kan de stoom zien vanaf hier, weer helemaal dezelfde ceremonie, ik ben die raderboot vaak tegengekomen, maar heb nooit meegemaakt dat het schip deze serenade zich in ons bijzijn heeft vertoont. Houden zo, want dat is een leuke bijkomstigheid bij een saaie doortocht door het kanaal.

Dan zijn we alweer dicht bij onze bestemming gekomen, en Aafke haalt alvast de stootwillen uit hun parkeerstand, en ook legt ze de lijnen al klaar, ook allemaal weer aan Sb, want dat zijn we zo gewend hier in Gieselaukanaal, nu maar hopen dat er nog niet veel schepen liggen, en waneer we de steiger na een bocht in het oog krijgen, blijkt er nog genoeg ruimte te zijn voor ons en de rest van de boten die nog komen gaat.

Ik besluit om maar zo dicht mogelijk voor een schip te gaan liggen de naam is Germane en ze komt uit Cuxhafen, dus niet zo ver van hier, de schipper komt al snel de steiger op bij onze benadering, en pakt van Aafke de voorlijn aan, Aafke belegd de middenlijn wel wat kort, en dat is niet wat ik graag wil, want we kunnen nog gemakkelijk drie meter naar achteren, dus gaan we dat even veranderen, na wat getrek en gedoe komt de Marilena er mooi bij te liggen, en op een fatsoenlijke lengte van het achter ons liggende schip.

We zijn nog maar net klaar met alles op te ruimen, of Gerrit is al onderweg om het geld te betalen voor de trip door het kanaal, even later komt hij terug met de mededeling dat hij het niet heeft klaargekregen om het te betalen, want nadat de sluismeester de bon had uitgeschreven moest hij contant afrekenen, en dat kon hij niet want hij had nog maar 15 euro in zijn portemonee, en de sluismeester was nogal gepikeerd dat hij dat niet kon, Gerrit zei dat we het dan wel gingen betalen via internet, en ja wat mij betreft is dat geen probleem, dus laten we het dus maar zo, tijdens ons borreluurtje om vijf uur, staat daar opeens de sluismeester op de steiger, en vraagd waarom er nog niemand is geweest om te betalen, nou dat is vreemd denk ik, ik zeg we konden niet contant betalen, en dus betalen we wel via de site op internet.

De hangende veerpont onder de spoorbrug altijd een spectaculair gezicht.

Nou dat kan eigenlijk niet meer zegt de man, want ik heb de bon al geschreven, en er ook een stempel opgezet, en dat kan ik niet terug draaien, nou dat is toch het toppunt, hij vraagt of wij dan helemaal geen contant geld meer hebben, en ik zeg nee, want zo goed ik weet heb ik geen contant geld meer in mijn portemonee, en alleen de 15 euro van Gerrit is er maar meer niet, dan draait de man zich boos om, en loopt weg, komt nog weer even terug, en zegt dat hij de politie erbij gaat halen, en draait zich om en loopt weg, Aafke zegt ik ga kijken of ik nog genoeg kleingeld heb in mijn potje voor de bruggen, nou ik zeg dan mag je wel opschieten, want straks staan hier de politieagenten op de steiger.Aafke pakt haar potje met bruggeld, en gaat aan het tellen, maar komt niet hoger dan ongeveer 10 euro, ik zeg kijk nog eens even in mijn portemonee voor de zekerheid, en na die gepakt te hebben, blijkt daar nog een briefje van 20 euro in te zitten.

Dus met elkaar hebben we de 35 euro, en ik ga snel met het geld van Gerrit en van ons richting havenkantoor, want we moeten hier geen gedonder met de polizei hebben, bij het kantoor aangekomen blijkt de sluismeester voor de computer te zitten, en is hij aan het controleren, of er op onze heenreis wel is betaald, en heeft juist ontdekt dat de Marilena heeft betaald in Juli.

Ik zeg we hebben nog wat geld gevonden in een potje voor de bruggen in friesland, en hier heb ik de 35 euro voor de doorvaart van het kanaal, hij zegt dankjewel, en geeft mij het bonnetje dat hij had uitgeschreven met een grote stempel erop, ik wens hem nog ein guten tag en verlaat het kantoor, want het is net een beetje begonnen te regenen en ik wil wel graag droog blijven.

Dat van de politie was natuurlijk een soort dreiging, want die had hier ook niets mee kunnen doen, hij had eerst moeten vragen of Gerrit wel contant kon betalen, en dan pas de bon moeten uitschrijven, en er een stempel op te zetten, en nog beter was dat ze deze man allang een draagbaar of vast pinapparaat hadden moeten geven, maar ja Duitsland loopt op dat gebied mijlen achter.

Nu dat was het wel even weer voor vandaag, morgen naar Brunsbüttel, en daar maar even de kat uit de boom kijken wat betreft onze verdere reis langs de Duitse eilanden, en één Nederlands eiland als je Rottumeroog niet meerekend.

.

Woensdag 19-08-2026: Rustdag in Kiel Holtenou

​Vanmorgen horen we de regen op het dek vallen, en dus draaien we ons nog maar eens om, en proberen we nog even wat te slapen, en dat lukt waarachtig ook nog, want we worden wakker om 09:28 en dat was niet de bedoeling, we gaan er allebei dus maar snel uit, want Gerrit zal al wel lang wakker en aangekleed in de salon zitten te wachten, tenminste dat denken wij, maar het valt mee, ook hij is vandaag wat langer blijven liggen, en is nu ook bezig met zijn eigen ochtendritueel.

Even later zitten we alweer aan tafel, en eten alle brood wat er nog was op, en voorgesmeerd in de broodtrommels voor vanmiddag, want we moeten vandaag wel even Victualieën  hinslaan voor de komende dagen, als we door het NOK gaan varen.

We doen echter vandaag alles piano aan, want de laatste dagen waren wel heftig met al dat moterzeilen, daar word je echt niet blij van, en straks ga ik even controleren, of de brandstoffilters nog niet vol met troep zitten, je weet het maar nooit, en een haperende motor is niet erg handig, wanneer je in het kanaal bent om 9 uren lang dieselolie te verstoken om 100 km westelijk te komen

Voor Gerrit en Aafke dan naar de winkel hier een kwartier vandaan gaan, drinken we eerst nog even koffie, en dan reizen die twee af naar de WEME winkel, en ik ga aan het werk en pomp eerst de motorruimte even leeg in het lege vijfliter vaatje waar normaal olie in zit, maar dan in schone vorm.

Ik gebruik daar voor dezelfde pomp waar ik op zee bilgewater mee overboord pomp, en in dit geval haal ik de slang van de buitenkraan eraf, en maak de klem van de slang aan de pomp even los, om de slang te draaien en de andere kant van de slang hang ik in de vulopening van het lege olievaatje, maar helaas is de vulopening te klein voor de slang, en er zit niets anders op dan het ding eraf te snijden, dat houd echter wel in dat ik daardoor het vaatje niet meer af kan sluiten met een dop.

Nu kan ik dus het vieze zootje onder de motor wegpompen, en na een aantal slagen met het handle raakt het vaatje halfvol, er blijft alleen een restje olie liggen op de bodem, en met een paar doeken ruim ik dat dan ook gelijk even op, ik heb de zuigslang van de pomp namelijk een mm of 2 van de bodem af gehouden zodat wel het water eruit kan worden gepompt, maar de olie niet want die drijft op het water, als het water dan weg is blijft de olie liggen, en de pomp kan het dan niet meer opzuigen.

Dan ga ik de filters controleren, en daarvoor moet eerst de kraan bij de tank dicht, en na dat te hebben gedaan pak ik mijn moordenaartang, en zet die na de bekbreedte te hebben ingesteld op de retourslang, en knijp hem dicht, want op die manier krijg je geen lucht in de leidings.

Nu nog een bakje onder het filter om de dieselolie daarvan op te vangen, en daarna draai ik het filter los zodat de dieselolie in het opvangbakje terecht komt, en ik het filter er onderuit kan halen als het is leeggelopen, na dat allemaal gedaan te hebben, neem ik een doek, wikkel het filter er in, en ga boven het aanrecht kijken of er ook vuilresten bovenop het filterelement zitten, en dat is zo weinig dat ik het er zo af kan halen, dus het filter kan er zo weer in zonder problemen, wel zet ik een nieuwe rubberring in het filterhuis, want de oude ring valt eruit zich zelf uit, en dat is lastig bij de montage,

Na het filter weer gemonteerd te hebben, zet ik de kraan bij de tank weer open, en draai de ontluchtingsdop van de filterhouder los en wacht tot er weer dieselolie uitkomt zonder luchtbelletjes, dan de ontluchtingdop er weer inschroeven en als laatste haal ik de moordenaarstang er weer af, klusje weer geklaard.

Ik moet nu nog wel van alles weer schoonmaken, en de slang van de pomp weer op zijn oude stand plaatsen, maar ik ben precies op tijd klaar, als Aafke op de boot klopt, wil die dat ik de kar van Houkje van de steiger op de boot til, nou dan moet ze nog even wachten want mijn handen moet ik nog wel even wassen.

Even later als Aafke al aan boord is komt Gerrit er ook al aan, en die tilt de kar al van de steiger op de boot, dus hoef ik niet in actie te komen, maar later zorg ik er wel voor dat hij binnen bij de kombuis komt te staan om leeg te halen.

Foto’s zijn er helaas niet van dit hele gebeuren, want met smerige klauwen kun je geen foto’s maken.

Maandag 17-08-2016: Van Karrebaksminde naar Spodbjerg verheid 30 nm.

​Vanmorgen zijn we wakker om 8 uur, en even later na een kattewasje en snel de kleren aan, gaan we ontbijten, Aafke had al even door het luik naar buiten gekeken, en zag dat er nog flinke golven door de ingang van de haven liepen, dus dat kan nog leuk worden vandaag, nou we zullen wel zien, na de boot reisvaardig te hebben gemaakt, en ik voor de zekerheid mijn Ijslands visserspak aan heb getrokken en er een zwemvest overheen heb gedaan, varen we voorzichtig de box uit, want we willen geen schade aanrichten aan de boten die naast ons liggen, het gaat allemaal goed, en dan terwijl Aafke de fenders en lijnen weer opruimt draai ik nog maar even een extra tondje hier in de haven, en wanneer ze het teken geeft dat alles is opgehangen en vastgezet vaar ik de haven uit en ga op weg naar de uitgang van de haven waar nog een flinke deining naar binnen loopt.

Eenmaal op ze gaan we eerst proberen om zo’n 10 mijl westwaarts te varen, en dan vanaf dat punt in één keer koers te zetten naar Spodsbjerg dat dan nog zo’n 22 mijl verder op ligt koers 240 graden, no dat zal niet meevallen, want er staat nog een flinke zee die niet in verhouding is met de wind van 12 knopen die er hier staat.

Met moeite kom ik zo nu en dan op een snelheid van 4 knopen, en door weer hetzelfde patroon van gistermiddag, remmen een aantal golven achter elkaar je af naar 2 knopen, het is te hopen dat het verderop waar het dieper word, dat daar de golven zich wat minder op kunnen bouwen en we weer wat meer mijlen kunnen maken dan nu.

Na een heel geploeter komen we eindelijk op een punt aan, waar we kunnen zeilen, en we proberen het eerst maar even alleen op de Genua, en dat valt ons erg tegen, want er staat maar 12 knopen wind, en de koers is dusdanig dat we als we deze koers aanhouden niet vrij kunnen varen van de aanwezige ondiepten daar en dus draaien we de Genua maar weer weg, om vervolgen te proberen op de oude koers van 270 graden dus pal west de hoek met Spodsbjerg nog wat ruimer te maken.

Na nog een flink eind verder te hebben gemoterd, waarbij we een betere zeegang hebben en de golven ons niet meer terrugzetten zo nu en dan, doen we een tweede poging, maar nu is het opeens de wind die nu beneden de 10 knopen zit, en dat is werkelijk te weinig voor een schip van 10 ton, en dus word dit weer een mislukte poging, we zullen het hele stuk wel op de motor moeten doen, en dat is best balen.

We zijn wel zeiljachten varen met de zeilen op tegengekomen, maar die varen een allemaal andere koers als wij, die bezeild is en dat is wel even slikken, maar we moeten het hier maar mee doen het is niet anders.

Ook moeten we hier goed uitkijken, want ook hier drijven van die plakaten met van die taaie grastroep die we al eerder in de schroef hebben gehad, en dat moeten we niet hebben, in deze omstandigheden, ook moeten we door het rif dat hier ligt, en er zijn een paar betonde plaatsen, maar die zijn voor ons niet de juiste vanwege onze koers die we nu voorliggen, na enig zoeken vind ik een geschikte plek om er veilig doorheen te varen, en dat zijn er meer van plan om daar op dat punt er doorheen te varen.

Als we daar dan bijna zijn, komt er uit de verte zeilend nog een jacht aan die er op afkoerst, en even later blijkt het een Nederlands jacht te zijn die even later zich schijnbaar bedenkt, en zijn koers verlegt naar een plaats ergens op het eiland Zeeland., we zien hem dan ook een hele poos die kant uit gaan, maar kunnen niet zien, of hij nu daar ergens een haven binnenloopt of dat hij doorgaat naar Kiel of zo, enfin wij doen ons ding en hun doen wat zij willen.

Na het rif te zijn overgestoken, schiet het al mooi op met onze reis van vandaag, ik moet echter nog wel even straks de shippinglane oversteken, en dus ga ik dat doen op een geschikte plek, terwijl ik daar naar zoek, zie ik op de rand van de shippinglane volgens mij een Oorlogsschip dat daar stilligt of heel langzaam vaart, opeens zegt Gerrit moet je daar kijken, daar vaart een onderzeeër, nou ik denk dat zal toch niet waar zijn, maar na even er goed naar hebben gekeken, blijkt het echt zo te zijn, dus ik zeg tegen Gerrit, je hebt gelijk dat is een onderzeeër, en geen kleine ook, ze zijn hier zeker aan het oefenen, waarmee ik de Deense Marine bedoel.

Terwijl wij naar de onderzeeër kijken, en alleen de brug ervan zichtbaar is boven water, komt het ding helemaal uit het water, en de romp lijkt wel gemaakt van roestvrij staal zo’n glans zit erop, intussen had ik tegen Aafke gezegt dat ze het hele gebeuren moest filmen, en dat heeft ze ook gedaan, maar hoe de beelden zijn weet ik niet, zij is er geen professioneel iemand in. 

Intussen zijn wij met de boot vrij dicht bij het oorlogsschip aangekomen, en dat moet natuurlijk ook op de video worden vastgelegte en als we er langs varen zien we dat er op het dek allemaal mensen bezig zijn met iets, dan zie ik een grote vlag hangen, en die is dus niet Deens maar horizontaal Wit, Blauw, Rood. dat komt mij bekend voor van onze Ruslandreis in 2013 toen we in st Petersburg waren, want dit is een Russisch schip, en ook de onderzeeër is natuurlijk een Russische.

Wat in de wereld doen deze twee schepen hier in Deense wateren, of zijn dit Internationale wateren, ik weet het niet, maar vreemd is het wel, en moet ik dit nu ook melden ergens of zal ik er maar geen drukte om maken, want je weet maar nooit wat er dan van je word verlangt, mischien willen ze van alles weten, en daar heb ik eerlijk gezegt weinig zin in.

Ondertussen zijn wij zover dat we over kunnen steken op deze plek, want er zijn op dit moment geen schepen die een bedreiging voor ons vormen, er komt in de verte nog wel een enorm groot ding aan met een grote sleepboot ervoor, en een kleinere sleepboot erachter, maar die een poosje te hebben geobserveerd durf ik er wel voorlangs te varen naar de andere kant van het stelsel, en ik gooi gelijk de koers 90 graden om naar stuurboord, de breedte is hier ongeveer 3 mijl dus ik heb de tijd.

Inderdaad lukt het ons om zonder problemen de oversteek haaks te maken zoals het hoort, en een goed halfuur later zijn we aan de overkant, het is nu echter behoorlijk hard gaan waaien zo’n 24 knopen soms en ik krijg hier zo nu en dan een sproeier water over mij heen van golven die tegen de romp aan knallen, veel is het niet, maar het moet niet meer worden.

Ondertussen gaan we nu weer op onze eigen koers van 240 graden en dat gaat wel redelijk goed, het is nu nog ongeveer zo’n 5 mijl naar de haven van Spodsbjerg, en we denken om 17:00 uur daar binnen te lopen, en snel een plaatsje te vinden in de haven.

We waren hier een week of vier geleden ook, en ik weet nu al niet meer hoe het er uitzag, maar als ik de haven binnenvaar komt het kwartje al snel te vallen, en we varen een box in die een paar boxen verder is dan waar we toen lagen, we worden geholpen door iemand van een andere boot, en naast ons ligt een Nederlands schip de Merrymate die mij niet onbekend voor komt, ik ken het schip of van de Camrace, of van de st Petersburgtocht in 2013, maar ja er zijn misschien meer Merrymate’s.

Gerrit is zo handig, om direct maar even naar de havenmeester te gaan, en ik help Aafke nog even met een lijn extra naar de steiger toe, en dan plof ik neer op één van onze zitzakken, en even later zitten we al weer aan het goudgele sap dat bier heet.

, 

Dinsdag 18-08-2026; Van Spodbjerg naar Kiel verheid 43 nm.

​Vanmorgen na een goede nacht te hebben geslapen, gaat Aafke er als eerste uit om kwart over acht ongeveer, en ik draai mij nog maar even een keer om, maar van slapen komt niks meer terrecht, en dus ga ik er maar uit, na wassen, en de kleren aan zitten we dan om kwart over negen aan het ontbijt, we hebben het nog even over dieseltanken maar na gekeken te hebben is de diesel hier nogal prijzig, ja waar niet zul je denken, nou op Helgoland natuurlijk daar kost het € 1.43 maar of we daar naartoe gaan hangt helemaal van het weer af, en dus stellen we het nog maar even uit tot we in Kiel zijn.

Omdat de buurman gaat vertrekken, ook een Nederlander met vriend aan boord, en die vraagt of we even willen helpen met het uit de box varen, natuurlijk doen we dat even, en met de pikhaak houd ik zijn boot voor vrij van mezelf, en van het schip aan zijn Sb zijde, zij gaan nu eerst tanken, en dan richting Marstal hier niet zo ver vandaan, ik schat 25 mijl, nou wij zijn ook bijna zover, en na de ramen en toiletten waterdicht te hebben afgesloten, en de Marifoon op 16, gaan we achteruit de box uit waarbij ik de boot achteruittrek aan de Bb paal, en Aafke de lijn aan Bb voor onder spanning laat slippen en zo varen we mooi recht de box uit, ik vaar nu richting havenuitgang, en opeens hoor ik het motorgeluid heel anders, en dan valt het kwartje, want gisteravond hebben we de wierpot schoongemaakt, en daarbij de buitenkraan dicht gezet, en dus niet weer open, góh wat stom van mij ,ik zou een strafschop moeten hebben, maar ik roep Aafke die voor op het dek staat om de lijnen op te bergen, dat ze stante pede moet komen om te sturen, zodat ik snel de kraan open kan zetten. 

Aafke is er snel, en ik ga als een speer naar beneden toe en doe het onderste deel van de trap eraf, duik naar beneden om de kraan open te zetten en daar gaat het koelwater weer stromen, nog even later kijken of het water wel uit de uitlaat komt, want als dat niet zo zou zijn is de impeller aan gort, en dat blijkt dus goed te functioneren.

Nou dat was weer op het kantje, en ik had gelukkig wel een impeller op voorraad maar morgen ga ik toch voor de zekerheid kijken of er ook delen vanaf missen, want dat gebeurt wel vaker met die dingen, enfin we zien nu maar dat we onder zeil komen, en na een eindje gemoterd te hebben, omdat er geen wind stond zie ik dat de meter naar 13 knopen op loopt, en dus ga ik het grootzeil hijsen met Gerrit, die de boot tegen de wind in stuurt, en Aafke die de lijnen onder de kap bedient, en al  snel varen we een mooi gangetje nadat we ook de Genua er bij hebben gezet.

Het windje dat er staat is erg afhankelijk van de begroeing op de wal die varieert van bos en kale vlakte’s, dus gaat het nog niet zo hard als we graag willen, maar we moeten ongeveer 3 uur lang bij deze kust langs varen, voor we op open zee komen, en wat daar staat weten we nog niet, hopelijk niet te weinig, maar ook weer niet te veel.

Eenmaal op open zee, lijkt het er nog niet veel op dat we binnen acht uur de overkant bereiken, want de snelheid loopt terug naar 2,5  knopen, we zien het een poosje aan, maar draaien dan de Genua weg, en varen op de motor en het grootzeil met iets meer dan 5 knopen met een koers van 210 graden.

Onderweg hebben wel nog wat koerskruisers, die komen van Bb en varen een westelijke koers hoog aan de wind, waarschijnlijk willen ze richting Sonderborg en vandaar mischien ook wel weer richting Kiel varen.

Een paar keer komen we een groot schip tegen, maar verder zien we geen zeiltje op de horizon, we zijn weer alleen op pad, maar je moet wel altijd uitkijk houden, anders kon je wel televisie kijken binnen in de boot, maar safety

Als we bijna op een punt zijn waar we, om een beetje recht voor het Kielerfjord uit te komen, onze koers bijstellen en daarbij komt de wind in het grootzeil ook eens aan de andere binnen, en varen we nu recht op ons doel af, ook word het nu drukker op het water door ferries die weggaan richting Noorwegen, of ferries die daar net wegkomen en Kiel als bestemming hebben.

Zonder problemen varen we het fjord binnen, en net als altijd zit het venijn weer in het laatste stukje, want net als we na onze warme maaltijd die Aafke voor ons heeft bekokstoofd, achter de kiezen hebben, begint het te regenen, niet echt met bakken uit de lucht, maar je word er wel nat van, gelukkig had ik dat van te voren wel aan zien komen, en had mijn IJslands visserspak al aangetrokken, maar nu moeten Aafke en Gerrit ook hun regenkleding aan doen, en dan kunnen we het grootzeil laten zakken, en opdoeken, en ook zijn we er dan bijna, ik help Aafke bij het ophangen van de stootwillen en de landvasten, even ziet het eruit dat er geen plek is, behalve dan op die beruchte plek bij de toiletten, waar we al eens vast hebben gezeten wegens de lage waterstand, en daar gaan we dus niet weer liggen, maar dan zien we dat er nog net een plek voor ons is achter een grote motorboot, en een zeiljacht met een lange boegspriet is, maar wel even goed uitkijken voor die spriet bij het aanleggen.

Het gaat niet helemaal, zoals het zou moeten, maar het is hier ook lastig met de nogal grote omvang van de ijzeren palen waar je tegen aan moet liggen, dus twee grote stootwilen horizontaal, elk tegen een paal aan, en dan nog een voor en achterlijn met twee springen, en je ligt zo vast als een huis.

Na alles te hebben opgeruimd, en onze pakken uit te hebben gedaan, heeft Aafke nog een lekker toetje voor ons klaargemaakt, en de aankomst borrel nemen we straks wel even.

Gelukkig hebben we het getroffen met het weer tijdens deze oversteek, het was droog, er stond bijna geen zee, en we hadden in totaal 8 uur en 10 minuten erover gedaan, alles gemoterzeild en dat was minder leuk.